產(chǎn)品主要特點(diǎn)：
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1、白色虛線
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車(chē)安全距離識(shí)別線；畫(huà)于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車(chē)輛行進(jìn)。
2、白色實(shí)線
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，或指示車(chē)行道的邊緣；畫(huà)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車(chē)道線或停止線。
3、黃色虛線
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；畫(huà)于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。
4、黃色實(shí)線
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；畫(huà)于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。
5、雙白虛線
畫(huà)于路口時(shí)，作為減速讓行線；畫(huà)于路段中時(shí)，作為行車(chē)方向隨時(shí)間改變之可變車(chē)道線。
6、雙黃實(shí)線
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。
7、黃色虛實(shí)線
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；黃色實(shí)線一側(cè)禁止車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)。
8、雙白實(shí)線
畫(huà)于路口時(shí)，作為停車(chē)讓行線。

方格形系統(tǒng)　公元前 5世紀(jì)希臘建筑師就已提出方格形道路網(wǎng)（棋盤(pán)式道路網(wǎng)）的設(shè)計(jì)理論,公元前4～前3 世紀(jì)小亞細(xì)亞的米利都城的道路網(wǎng)就是這種形狀（見(jiàn)希波丹姆規(guī)劃模式）。古羅馬時(shí)代，有的城市先定主軸和次軸，確定十字街方位，在十字街相交處布置城市的中心，在十字街盡端開(kāi)設(shè)城門(mén)，次要道路都同十字街平行或垂直布置，形成整齊的方格形道路網(wǎng)。
中國(guó)古代城市規(guī)劃很重視城市道路網(wǎng)的規(guī)劃。《考工記》中提出的方格形道路系統(tǒng)是中國(guó)古代都城、地方城市道路系統(tǒng)的模式。長(zhǎng)江以南河網(wǎng)地區(qū)的城市，水運(yùn)發(fā)達(dá)，街道一般平行或垂直于河流布置。房屋建在街道和河流之間，前面朝街，后面朝河，水陸交通便利。街坊多數(shù)呈扁長(zhǎng)形。
美國(guó)城市很多采用小方格形的道路網(wǎng)。紐約、費(fèi)城、芝加哥、休斯敦等城市都是如此。
方格形道路系統(tǒng)有利于交通流的調(diào)節(jié)，從出發(fā)地到目的地可以有多條路線可供選擇。交通受阻時(shí)，可以改變行車(chē)路線。直線式道路施工方便,有利于建筑布置,街坊也比較整齊。小方格道路網(wǎng)的缺點(diǎn)是道路分工不明確，交叉口太多。方格形道路網(wǎng)不適用于地形復(fù)雜的城市。
放射形系統(tǒng)　以廣場(chǎng)為布局中心，街道形成放射狀的道路網(wǎng)。古希臘羅馬時(shí)代，在神廟、市政廳等建筑物前面設(shè)置廣場(chǎng)作為公共活動(dòng)和放射形道路的中心。后來(lái)歐洲的城市繼承了這種傳統(tǒng)，利用軸線構(gòu)圖和道路的引導(dǎo)來(lái)加強(qiáng)廣場(chǎng)和城市造型的表現(xiàn)力。其代表作有巴黎凡爾賽宮的總體布局和巴黎市區(qū)的改建方案等。這種風(fēng)格對(duì)其他國(guó)家影響很大。1791年法國(guó)軍事工程師P.C.朗方編制的華盛頓規(guī)劃,以國(guó)會(huì)大廈和白宮為兩個(gè)中心點(diǎn),形成放射形道路網(wǎng)，就帶有這種傳統(tǒng)形式的色彩。
放射形道路系統(tǒng)的特點(diǎn)是：在一條軸線上連續(xù)布置幾個(gè)廣場(chǎng)，以強(qiáng)調(diào)軸線的作用；用道路溝通廣場(chǎng)之間的聯(lián)系，街道筆直如矢而以廣場(chǎng)為聚焦點(diǎn)。城市各主要廣場(chǎng)之間的交通路線較短，但處在聚焦點(diǎn)上的廣場(chǎng)的交通則比較復(fù)雜；被道路分割的不規(guī)則形狀的用地不利于建筑的布置。應(yīng)用廣場(chǎng)作為組織建筑群體的中心，對(duì)廣場(chǎng)、建筑、庭園、道路進(jìn)行整體性設(shè)計(jì)，構(gòu)成完整的幾何形圖案。在構(gòu)圖上有強(qiáng)烈的向心作用。

放射－環(huán)形組合式系統(tǒng)　干道由城市中心向外輻射，并且沿著城市的周邊建設(shè)同心圓式環(huán)路（或利用拆除原城墻的墻基建筑環(huán)形道路），兩者結(jié)合形成道路網(wǎng)。莫斯科在歷史上形成的道路網(wǎng)就是一個(gè)比較完整的放射－環(huán)形組合式系統(tǒng)。50年代以來(lái)，大城市邊緣地區(qū)迅速城市化,市區(qū)面積不斷擴(kuò)大，同心圓式的城市平面結(jié)構(gòu),使市中心區(qū)日益增加的過(guò)境車(chē)輛和本城的車(chē)輛相混雜，交通流量超過(guò)原有道路的負(fù)擔(dān)能力，加劇交通的擁塞。改善的措施一般是：改造中心區(qū)周?chē)膬?nèi)環(huán)路，提高道路等級(jí)，建設(shè)立體交叉等。用吸引和管制的辦法，迫使穿越市中心區(qū)的過(guò)境車(chē)輛改由外環(huán)路繞行。輻射形干線是聯(lián)系市中心區(qū)和外圍地區(qū)的走廊；環(huán)路主要擔(dān)負(fù)橫向交通聯(lián)系，并把外來(lái)的交通量均衡地分配到各放射線路上。放射-環(huán)形道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不適用于小城市。
城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)　主要為：①根據(jù)城市交通的發(fā)展目標(biāo)和指導(dǎo)方針，結(jié)合城市功能分區(qū)和市區(qū)外圍城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的布置，以及鐵路、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)和公路干線的分布，布置城市的主要交通路線，組成城市道路網(wǎng)。②主要交通集散點(diǎn)（如工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、行政中心，商業(yè)中心、體育中心、文化中心、車(chē)站等客流集散點(diǎn)，貨場(chǎng)、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等貨流集散點(diǎn)）的布局，規(guī)劃主干道的路網(wǎng)，并且向外延伸同城市外圍公路網(wǎng)相銜接。③布置由主干道分出的次干道的路網(wǎng)，以及由次干道分出的支路網(wǎng)。④制訂城市道路交叉口、道路和鐵路交叉口，以及橋梁、隧道等的處理方案。⑤制訂市中心區(qū)的道路布局和交通規(guī)劃方案。⑥布置停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）。⑦選擇貨運(yùn)車(chē)輛行駛路線，制訂交通管理方案。⑧確定城市道路斷面和道路線型，以及道路中心線交叉點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高


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