制訂城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的原則　主要有：①總的原則是人和車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分道通行，兼顧安全、效率和環(huán)境。主干道吸引跨區(qū)交通和過(guò)境交通，設(shè)計(jì)時(shí)著重考慮安全和效率的要求。居住區(qū)內(nèi)部道路則著重考慮安全和環(huán)境保護(hù)的要求。②運(yùn)用交通工程學(xué)的原理和方法，預(yù)估遠(yuǎn)景道路交通量和交通量在整個(gè)路網(wǎng)中的分配，然后確定道路和交叉口的容量和工程規(guī)模。③在路網(wǎng)設(shè)計(jì)中體現(xiàn)公共交通優(yōu)先的原則。例如，設(shè)計(jì)公共汽車(chē)專(zhuān)用路線(xiàn)或?qū)Ｓ密?chē)道；在地下鐵道車(chē)站和其他公共交通路線(xiàn)的主要站點(diǎn)建設(shè)小汽車(chē)、自行車(chē)等私人交通工具的存車(chē)換乘設(shè)施。④重視步行者的要求，在道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)中，將步行街連接成獨(dú)立的系統(tǒng)。⑤在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件許可時(shí)，利用地下街。
城市道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素　主要為設(shè)計(jì)車(chē)速、干道間隔、通行能力。
設(shè)計(jì)車(chē)速　城市道路的設(shè)計(jì)車(chē)速一般低于公路的設(shè)計(jì)車(chē)速。城市主干道設(shè)計(jì)車(chē)速為每小時(shí)40～60公里；次干道為每小時(shí)30～40公里；支路為每小時(shí)30公里以下。快速道路設(shè)計(jì)車(chē)速為每小時(shí)80公里，與主要道路立體交叉，與次要道路可部分平面交叉。
按行車(chē)速度將行駛機(jī)動(dòng)車(chē)為主的道路網(wǎng)分為幾個(gè)層次：高速道路與快速道路系統(tǒng);主干道與次干道系統(tǒng);街區(qū)支路系統(tǒng)。這樣就可以把發(fā)揮汽車(chē)的性能與保護(hù)環(huán)境的要求結(jié)合起來(lái)。遠(yuǎn)距離交通使用高速-快速道路,以節(jié)省時(shí)間；將要到達(dá)目的地之前，把車(chē)速放慢，通過(guò)干道的過(guò)渡進(jìn)入街區(qū)支路，以保障居住區(qū)環(huán)境的安全和寧?kù)o。街區(qū)支路大都與行車(chē)速度較低的次干道連接，以保證主干道、快速道路、高速道路有較長(zhǎng)的行車(chē)區(qū)間和均勻的行車(chē)速度。
干道間隔　確定干道間隔的三個(gè)主要因素是：步行的適宜距離、居住區(qū)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)、公共交通線(xiàn)網(wǎng)的分布密度一般情況下,從出發(fā)地到目的地步行的適宜距離為1～1.5公里。鄰里單位或居住小區(qū)四周都以干道為界，區(qū)內(nèi)較遠(yuǎn)地點(diǎn)之間的步行時(shí)間以10～15分鐘為度。因此，鄰里單位或居住小區(qū)的用地規(guī)模大致為直徑 700～1000米的范圍之內(nèi)。如果選擇大鄰里單位或居住小區(qū)作為組織城市的基本單元，則干道的間隔可達(dá)到1000～1200米。確定公共交通路線(xiàn)網(wǎng)密度，必須把縮短乘客行程的總時(shí)間作為目標(biāo)。一般經(jīng)驗(yàn)是，乘客步行到車(chē)站的平均距離大約等于站間距離的1/4;平均候車(chē)時(shí)間約等于行車(chē)間隔時(shí)間的1/2。由此得出公共交通線(xiàn)如果沿干道布置,干道間隔以600～700米以下為宜。
通行能力 汽車(chē)行車(chē)道通行能力計(jì)量單位是車(chē)道(或稱(chēng)車(chē)行線(xiàn)）。雙向通行的道路一般采用雙數(shù)車(chē)道。小汽車(chē)的車(chē)道寬度為3米，大汽車(chē)的車(chē)道寬度為3.5米、3.75米、4米。 通行能力取決于車(chē)速和道路網(wǎng)密度。按理論計(jì)算，在理想條件下一條車(chē)道一小時(shí)較高通過(guò)量為2000輛小汽車(chē)，對(duì)應(yīng)的車(chē)速為每小時(shí)56公里。實(shí)際上，高速公路平均一條車(chē)道通過(guò)量約為每小時(shí)1200輛。城市道路上行車(chē)速度較低，通行能力受交叉口的限制。以信號(hào)燈控制的交叉口,一條直行車(chē)道的通行能力為每小時(shí)500～600輛。為了提高道路的通行能力,一般應(yīng)在交叉口附近路段增加車(chē)道數(shù)，或采取立體交叉。
專(zhuān)用自行車(chē)道，每條行車(chē)帶計(jì)算寬度為1米,每小時(shí)通過(guò)量為1000輛自行車(chē)。
人行道計(jì)算單位是步行帶。一般道路不少于 2條步行帶。步行帶計(jì)算寬度為0.75米；車(chē)站、碼頭、繁華商業(yè)區(qū)的步行帶采用0.9～1米為計(jì)算寬度（行道樹(shù)帶寬度另加）,一條步行帶的通行能力為每小時(shí)600～1000人次，商業(yè)區(qū)應(yīng)采用低值。
通行能力和交通量是道路交通容量計(jì)算的依據(jù)。就道路網(wǎng)整體而論，容量設(shè)計(jì)應(yīng)使道路的通行能力同交叉口的通行能力相適應(yīng)。

武漢道路劃線(xiàn)施工工藝
選定位置確保需要施工位置的清潔衛(wèi)生;
測(cè)量坐標(biāo)位置，準(zhǔn)確定位打點(diǎn);
打直線(xiàn)：延直線(xiàn)兩側(cè)貼膠帶;
延直線(xiàn)坐標(biāo)方向施工劃線(xiàn);
待車(chē)位線(xiàn)定性以后，揭掉兩側(cè)的定位膠帶。
離車(chē)位兩邊柱子較低10cm劃線(xiàn);
貼美紋紙壓實(shí)后，確認(rèn)了再?lài)娖幔胄r(shí)后再揭膠帶，噴漆時(shí)注意要均勻、垂直，隨時(shí)泄露隨時(shí)清理。
公路護(hù)欄有些只是小面積的銹蝕，而有些是大面積的銹蝕。對(duì)于一般小面積銹蝕，就是除銹，然后補(bǔ)漆，大面積的就需要更換。
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道路交通標(biāo)線(xiàn)的特點(diǎn)
道路交通標(biāo)線(xiàn) -特點(diǎn) 道路交通標(biāo)線(xiàn)道路交通標(biāo)線(xiàn)
道路交通標(biāo)線(xiàn)主要?jiǎng)澰O(shè)于道路表面，經(jīng)受日曬雨淋，風(fēng)雪冰凍，遭受車(chē)輛的沖擊磨耗，因此對(duì)其性能有嚴(yán)格的要求。首先要求干燥時(shí)間短，操作簡(jiǎn)單，以減少交通干擾；其次要求反射能力強(qiáng)，色彩鮮明，反光度強(qiáng)，使白天、夜晚都有良好的能見(jiàn)度；第三，應(yīng)具有抗滑性和耐磨性，以保證行車(chē)安全和使用壽命。
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城市道路的特點(diǎn)　城市道路同一般公路相比，主要特點(diǎn)是:①道路交叉點(diǎn)多,區(qū)間段短,交通流速較低,通行能力較小。②道路上行人和公共交通車(chē)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)等各種交通流相互交織，交通組織比較復(fù)雜。③城市道路的布局、線(xiàn)形、路型和寬度，除了滿(mǎn)足城市交通運(yùn)輸?shù)囊笸猓€要滿(mǎn)足許多非交通性的要求，如排除地面水,埋設(shè)工程管線(xiàn),通風(fēng)、日照、綠化、防火、防震以及城市景觀等。④在交通安全和交通管理方面要求較高。
城市道路分類(lèi)　中國(guó)的城市道路一般分為四類(lèi)。①主干道（全市性干道）。聯(lián)系城市中主要居住區(qū)、交通樞紐和城市的主要公共活動(dòng)中心，是全市性的主要客貨運(yùn)輸線(xiàn)。主干道系統(tǒng)在城市內(nèi)部且同郊區(qū)的公路干線(xiàn)網(wǎng)連結(jié)成整體。②次干道（地區(qū)性干道）。主干道的輔助交通線(xiàn)，用以溝通主干道和支路，交通吸引范圍比主干道小。③支路。干道的分支線(xiàn)和出入居住區(qū)和居住小區(qū)的道路。④專(zhuān)用道路。有汽車(chē)專(zhuān)用的高速道路和快速道路，載重汽車(chē)專(zhuān)用道路，公共汽車(chē)專(zhuān)用道路，自行車(chē)專(zhuān)用路，步行街等；中國(guó)目前城市中大部分道路都是各種車(chē)輛混合通行的道路，專(zhuān)用道路很少。
道路系統(tǒng)形式　按照道路系統(tǒng)的平面形狀有三種基本形式：方格形系統(tǒng)、放射形系統(tǒng)、放射－環(huán)形組合式系統(tǒng)。此外,還有三角形、六角形、魚(yú)骨形、枝節(jié)形,以及結(jié)合地形自由布置的各種形式。


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