通行能力 汽車行車道通行能力計(jì)量單位是車道(或稱車行線）。雙向通行的道路一般采用雙數(shù)車道。小汽車的車道寬度為3米，大汽車的車道寬度為3.5米、3.75米、4米。 通行能力取決于車速和道路網(wǎng)密度。按理論計(jì)算，在理想條件下一條車道一小時(shí)較高通過量為2000輛小汽車，對(duì)應(yīng)的車速為每小時(shí)56公里。實(shí)際上，高速公路平均一條車道通過量約為每小時(shí)1200輛。城市道路上行車速度較低，通行能力受交叉口的限制。以信號(hào)燈控制的交叉口,一條直行車道的通行能力為每小時(shí)500～600輛。為了提高道路的通行能力,一般應(yīng)在交叉口附近路段增加車道數(shù)，或采取立體交叉。
　專用自行車道，每條行車帶計(jì)算寬度為1米,每小時(shí)通過量為1000輛自行車。
　人行道計(jì)算單位是步行帶。一般道路不少于 2條步行帶。步行帶計(jì)算寬度為0.75米；車站、碼頭、繁華商業(yè)區(qū)的步行帶采用0.9～1米為計(jì)算寬度（行道樹帶寬度另加）,一條步行帶的通行能力為每小時(shí)600～1000人次，商業(yè)區(qū)應(yīng)采用低值。
　通行能力和交通量是道路交通容量計(jì)算的依據(jù)。就道路網(wǎng)整體而論，容量設(shè)計(jì)應(yīng)使道路的通行能力同交叉口的通行能力相適應(yīng)。
城市道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素　主要為設(shè)計(jì)車速、干道間隔、通行能力。
　設(shè)計(jì)車速　城市道路的設(shè)計(jì)車速一般低于公路的設(shè)計(jì)車速。城市主干道設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)40～60公里；次干道為每小時(shí)30～40公里；支路為每小時(shí)30公里以下?？焖俚缆吩O(shè)計(jì)車速為每小時(shí)80公里，與主要道路立體交叉，與次要道路可部分平面交叉。
　按行車速度將行駛機(jī)動(dòng)車為主的道路網(wǎng)分為幾個(gè)層次：高速道路與快速道路系統(tǒng);主干道與次干道系統(tǒng);街區(qū)支路系統(tǒng)。這樣就可以把發(fā)揮汽車的性能與保護(hù)環(huán)境的要求結(jié)合起來。遠(yuǎn)距離交通使用高速-快速道路,以節(jié)省時(shí)間；將要到達(dá)目的地之前，把車速放慢，通過干道的過渡進(jìn)入街區(qū)支路，以保障居住區(qū)環(huán)境的安全和寧靜。街區(qū)支路大都與行車速度較低的次干道連接，以保證主干道、快速道路、高速道路有較長(zhǎng)的行車區(qū)間和均勻的行車速度。
　干道間隔　確定干道間隔的三個(gè)主要因素是：步行的適宜距離、居住區(qū)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)、公共交通線網(wǎng)的分布密度一般情況下,從出發(fā)地到目的地步行的適宜距離為1～1.5公里。鄰里單位或居住小區(qū)四周都以干道為界，區(qū)內(nèi)較遠(yuǎn)地點(diǎn)之間的步行時(shí)間以10～15分鐘為度。因此，鄰里單位或居住小區(qū)的用地規(guī)模大致為直徑 700～1000米的范圍之內(nèi)。如果選擇大鄰里單位或居住小區(qū)作為組織城市的基本單元，則干道的間隔可達(dá)到1000～1200米。確定公共交通路線網(wǎng)密度，必須把縮短乘客行程的總時(shí)間作為目標(biāo)。一般經(jīng)驗(yàn)是，乘客步行到車站的平均距離大約等于站間距離的1/4;平均候車時(shí)間約等于行車間隔時(shí)間的1/2。由此得出公共交通線如果沿干道布置,干道間隔以600～700米以下為宜。
道路交通標(biāo)線 -特點(diǎn) 道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線
道路交通標(biāo)線主要?jiǎng)澰O(shè)于道路表面，經(jīng)受日曬雨淋，風(fēng)雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗，因此對(duì)其性能有嚴(yán)格的要求。首先要求干燥時(shí)間短，操作簡(jiǎn)單，以減少交通干擾；其次要求反射能力強(qiáng)，色彩鮮明，反光度強(qiáng)，使白天、夜晚都有良好的能見度；第三，應(yīng)具有抗滑性和耐磨性，以保證行車安全和使用壽命。
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城市道路的特點(diǎn)　城市道路同一般公路相比，主要特點(diǎn)是:①道路交叉點(diǎn)多,區(qū)間段短,交通流速較低,通行能力較小。②道路上行人和公共交通車輛，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車等各種交通流相互交織，交通組織比較復(fù)雜。③城市道路的布局、線形、路型和寬度，除了滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊笸?，還要滿足許多非交通性的要求，如排除地面水,埋設(shè)工程管線,通風(fēng)、日照、綠化、防火、防震以及城市景觀等。④在交通安全和交通管理方面要求較高。
城市道路分類　中國(guó)的城市道路一般分為四類。①主干道（全市性干道）。聯(lián)系城市中主要居住區(qū)、交通樞紐和城市的主要公共活動(dòng)中心，是全市性的主要客貨運(yùn)輸線。主干道系統(tǒng)在城市內(nèi)部且同郊區(qū)的公路干線網(wǎng)連結(jié)成整體。②次干道（地區(qū)性干道）。主干道的輔助交通線，用以溝通主干道和支路，交通吸引范圍比主干道小。③支路。干道的分支線和出入居住區(qū)和居住小區(qū)的道路。④專用道路。有汽車專用的高速道路和快速道路，載重汽車專用道路，公共汽車專用道路，自行車專用路，步行街等；中國(guó)目前城市中大部分道路都是各種車輛混合通行的道路，專用道路很少。
道路系統(tǒng)形式　按照道路系統(tǒng)的平面形狀有三種基本形式：方格形系統(tǒng)、放射形系統(tǒng)、放射－環(huán)形組合式系統(tǒng)。此外,還有三角形、六角形、魚骨形、枝節(jié)形,以及結(jié)合地形自由布置的各種形式。
武漢道路劃線施工工藝
選定位置確保需要施工位置的清潔衛(wèi)生;
　 測(cè)量坐標(biāo)位置，準(zhǔn)確定位打點(diǎn);
打直線：延直線兩側(cè)貼膠帶;
　 延直線坐標(biāo)方向施工劃線;
待車位線定性以后，揭掉兩側(cè)的定位膠帶。
離車位兩邊柱子較低10cm劃線;
　 貼美紋紙壓實(shí)后，確認(rèn)了再噴漆，半小時(shí)后再揭膠帶，噴漆時(shí)注意要均勻、垂直，隨時(shí)泄露隨時(shí)清理。
　 公路護(hù)欄有些只是小面積的銹蝕，而有些是大面積的銹蝕。對(duì)于一般小面積銹蝕，就是除銹，然后補(bǔ)漆，大面積的就需要更換。
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放射－環(huán)形組合式系統(tǒng)　干道由城市中心向外輻射，并且沿著城市的周邊建設(shè)同心圓式環(huán)路（或利用拆除原城墻的墻基建筑環(huán)形道路），兩者結(jié)合形成道路網(wǎng)。莫斯科在歷史上形成的道路網(wǎng)就是一個(gè)比較完整的放射－環(huán)形組合式系統(tǒng)。50年代以來，大城市邊緣地區(qū)迅速城市化,市區(qū)面積不斷擴(kuò)大，同心圓式的城市平面結(jié)構(gòu),使市中心區(qū)日益增加的過境車輛和本城的車輛相混雜，交通流量超過原有道路的負(fù)擔(dān)能力，加劇交通的擁塞。改善的措施一般是：改造中心區(qū)周圍的內(nèi)環(huán)路，提高道路等級(jí)，建設(shè)立體交叉等。用吸引和管制的辦法，迫使穿越市中心區(qū)的過境車輛改由外環(huán)路繞行。輻射形干線是聯(lián)系市中心區(qū)和外圍地區(qū)的走廊；環(huán)路主要擔(dān)負(fù)橫向交通聯(lián)系，并把外來的交通量均衡地分配到各放射線路上。放射-環(huán)形道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不適用于小城市。
城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)　主要為：①根據(jù)城市交通的發(fā)展目標(biāo)和指導(dǎo)方針，結(jié)合城市功能分區(qū)和市區(qū)外圍城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的布置，以及鐵路、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)和公路干線的分布，布置城市的主要交通路線，組成城市道路網(wǎng)。②主要交通集散點(diǎn)（如工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、行政中心，商業(yè)中心、體育中心、文化中心、車站等客流集散點(diǎn)，貨場(chǎng)、碼頭、倉(cāng)庫等貨流集散點(diǎn)）的布局，規(guī)劃主干道的路網(wǎng)，并且向外延伸同城市外圍公路網(wǎng)相銜接。③布置由主干道分出的次干道的路網(wǎng)，以及由次干道分出的支路網(wǎng)。④制訂城市道路交叉口、道路和鐵路交叉口，以及橋梁、隧道等的處理方案。⑤制訂市中心區(qū)的道路布局和交通規(guī)劃方案。⑥布置停車場(chǎng)（庫）。⑦選擇貨運(yùn)車輛行駛路線，制訂交通管理方案。⑧確定城市道路斷面和道路線型，以及道路中心線交叉點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高



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