道路交通標(biāo)線 -特點 道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線
道路交通標(biāo)線主要劃設(shè)于道路表面，經(jīng)受日曬雨淋，風(fēng)雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗，因此對其性能有嚴(yán)格的要求。首先要求干燥時間短，操作簡單，以減少交通干擾；其次要求反射能力強，色彩鮮明，反光度強，使白天、夜晚都有良好的能見度；第三，應(yīng)具有抗滑性和耐磨性，以保證行車安全和使用壽命。
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通行能力 汽車行車道通行能力計量單位是車道(或稱車行線）。雙向通行的道路一般采用雙數(shù)車道。小汽車的車道寬度為3米，大汽車的車道寬度為3.5米、3.75米、4米。 通行能力取決于車速和道路網(wǎng)密度。按理論計算，在理想條件下一條車道一小時較高通過量為2000輛小汽車，對應(yīng)的車速為每小時56公里。實際上，高速公路平均一條車道通過量約為每小時1200輛。城市道路上行車速度較低，通行能力受交叉口的限制。以信號燈控制的交叉口,一條直行車道的通行能力為每小時500～600輛。為了提高道路的通行能力,一般應(yīng)在交叉口附近路段增加車道數(shù)，或采取立體交叉。
　專用自行車道，每條行車帶計算寬度為1米,每小時通過量為1000輛自行車。
　人行道計算單位是步行帶。一般道路不少于 2條步行帶。步行帶計算寬度為0.75米；車站、碼頭、繁華商業(yè)區(qū)的步行帶采用0.9～1米為計算寬度（行道樹帶寬度另加）,一條步行帶的通行能力為每小時600～1000人次，商業(yè)區(qū)應(yīng)采用低值。
　通行能力和交通量是道路交通容量計算的依據(jù)。就道路網(wǎng)整體而論，容量設(shè)計應(yīng)使道路的通行能力同交叉口的通行能力相適應(yīng)。

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)　主要為：①根據(jù)城市交通的發(fā)展目標(biāo)和指導(dǎo)方針，結(jié)合城市功能分區(qū)和市區(qū)外圍城鎮(zhèn)居民點的布置，以及鐵路、港口、碼頭、機場和公路干線的分布，布置城市的主要交通路線，組成城市道路網(wǎng)。②主要交通集散點（如工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、行政中心，商業(yè)中心、體育中心、文化中心、車站等客流集散點，貨場、碼頭、倉庫等貨流集散點）的布局，規(guī)劃主干道的路網(wǎng)，并且向外延伸同城市外圍公路網(wǎng)相銜接。③布置由主干道分出的次干道的路網(wǎng)，以及由次干道分出的支路網(wǎng)。④制訂城市道路交叉口、道路和鐵路交叉口，以及橋梁、隧道等的處理方案。⑤制訂市中心區(qū)的道路布局和交通規(guī)劃方案。⑥布置停車場（庫）。⑦選擇貨運車輛行駛路線，制訂交通管理方案。⑧確定城市道路斷面和道路線型，以及道路中心線交叉點的坐標(biāo)和標(biāo)高。
　制訂城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的原則　主要有：①總的原則是人和車、機動車和非機動車分道通行，兼顧安全、效率和環(huán)境。主干道吸引跨區(qū)交通和過境交通，設(shè)計時著重考慮安全和效率的要求。居住區(qū)內(nèi)部道路則著重考慮安全和環(huán)境保護的要求。②運用交通工程學(xué)的原理和方法，預(yù)估遠(yuǎn)景道路交通量和交通量在整個路網(wǎng)中的分配，然后確定道路和交叉口的容量和工程規(guī)模。③在路網(wǎng)設(shè)計中體現(xiàn)公共交通優(yōu)先的原則。例如，設(shè)計公共汽車專用路線或?qū)Ｓ密嚨溃辉诘叵妈F道車站和其他公共交通路線的主要站點建設(shè)小汽車、自行車等私人交通工具的存車換乘設(shè)施。④重視步行者的要求，在道路網(wǎng)的設(shè)計中，將步行街連接成獨立的系統(tǒng)。⑤在技術(shù)、經(jīng)濟條件許可時，利用地下街。
武漢道路劃線施工的注意事項
　　如果道路使用時間較長，路面瀝青含量較低，要達(dá)到涂料與路面的有效結(jié)合就要使用專門的添加劑與下涂劑。不僅僅對于涂料本身性能質(zhì)量要求嚴(yán)格而且施工問題同樣很重要，施工的好壞關(guān)系到劃線的使用壽命及后期維護成本。
　　道路標(biāo)線的作用主要是多行車路線進行誘導(dǎo)，使交通有序。在關(guān)鍵時刻標(biāo)線也具有防滑和警戒的作用，大大避免了交通事故的發(fā)生。目前普遍使用的標(biāo)線涂料都有缺點，為了彌補一些缺點，雙組分道路標(biāo)線涂料逐漸進入大家的視野。
　　一般道路標(biāo)線施工要避免路面或者冰凍的情況，因為路面水蒸氣的存在使得標(biāo)線施工中產(chǎn)生水蒸汽，可能引起氣泡的產(chǎn)生或者標(biāo)線與路面的咬合不緊密，造成標(biāo)線起泡或者脫落的嚴(yán)重后果。
　　雨天、塵埃天、風(fēng)大、溫度低于10℃時須暫時停止施工。施工時，在規(guī)定程序完全結(jié)束前，應(yīng)采取相應(yīng)的交通安全措施，按要求設(shè)置警告標(biāo)志，嚴(yán)格阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)通行，防止將涂料帶出或形成車轍。
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產(chǎn)品主要特點：
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城市道路系統(tǒng)的設(shè)計要素　主要為設(shè)計車速、干道間隔、通行能力。
　設(shè)計車速　城市道路的設(shè)計車速一般低于公路的設(shè)計車速。城市主干道設(shè)計車速為每小時40～60公里；次干道為每小時30～40公里；支路為每小時30公里以下?？焖俚缆吩O(shè)計車速為每小時80公里，與主要道路立體交叉，與次要道路可部分平面交叉。
　按行車速度將行駛機動車為主的道路網(wǎng)分為幾個層次：高速道路與快速道路系統(tǒng);主干道與次干道系統(tǒng);街區(qū)支路系統(tǒng)。這樣就可以把發(fā)揮汽車的性能與保護環(huán)境的要求結(jié)合起來。遠(yuǎn)距離交通使用高速-快速道路,以節(jié)省時間；將要到達(dá)目的地之前，把車速放慢，通過干道的過渡進入街區(qū)支路，以保障居住區(qū)環(huán)境的安全和寧靜。街區(qū)支路大都與行車速度較低的次干道連接，以保證主干道、快速道路、高速道路有較長的行車區(qū)間和均勻的行車速度。
　干道間隔　確定干道間隔的三個主要因素是：步行的適宜距離、居住區(qū)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)、公共交通線網(wǎng)的分布密度一般情況下,從出發(fā)地到目的地步行的適宜距離為1～1.5公里。鄰里單位或居住小區(qū)四周都以干道為界，區(qū)內(nèi)較遠(yuǎn)地點之間的步行時間以10～15分鐘為度。因此，鄰里單位或居住小區(qū)的用地規(guī)模大致為直徑 700～1000米的范圍之內(nèi)。如果選擇大鄰里單位或居住小區(qū)作為組織城市的基本單元，則干道的間隔可達(dá)到1000～1200米。確定公共交通路線網(wǎng)密度，必須把縮短乘客行程的總時間作為目標(biāo)。一般經(jīng)驗是，乘客步行到車站的平均距離大約等于站間距離的1/4;平均候車時間約等于行車間隔時間的1/2。由此得出公共交通線如果沿干道布置,干道間隔以600～700米以下為宜。
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1、白色虛線
畫于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；畫于路口時，用以引導(dǎo)車輛行進。
2、白色實線
畫于路段中時，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；畫于路口時，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。
3、黃色虛線
畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；畫于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時在路邊停放。
4、黃色實線
畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；畫于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。
5、雙白虛線
畫于路口時，作為減速讓行線；畫于路段中時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。
6、雙黃實線
畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。
7、黃色虛實線
畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；黃色實線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。
8、雙白實線
畫于路口時，作為停車讓行線。

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