通行能力 汽車行車道通行能力計量單位是車道(或稱車行線)。雙向通行的道路一般采用雙數車道。小汽車的車道寬度為3米,大汽車的車道寬度為3.5米、3.75米、4米。 通行能力取決于車速和道路網密度。按理論計算,在理想條件下一條車道一小時較高通過量為2000輛小汽車,對應的車速為每小時56公里。實際上,高速公路平均一條車道通過量約為每小時1200輛。城市道路上行車速度較低,通行能力受交叉口的限制。以信號燈控制的交叉口,一條直行車道的通行能力為每小時500~600輛。為了提高道路的通行能力,一般應在交叉口附近路段增加車道數,或采取立體交叉。
專用自行車道,每條行車帶計算寬度為1米,每小時通過量為1000輛自行車。
人行道計算單位是步行帶。一般道路不少于 2條步行帶。步行帶計算寬度為0.75米;車站、碼頭、繁華商業區的步行帶采用0.9~1米為計算寬度(行道樹帶寬度另加),一條步行帶的通行能力為每小時600~1000人次,商業區應采用低值。
通行能力和交通量是道路交通容量計算的依據。就道路網整體而論,容量設計應使道路的通行能力同交叉口的通行能力相適應。

城市道路系統的設計要素 主要為設計車速、干道間隔、通行能力。
設計車速 城市道路的設計車速一般低于公路的設計車速。城市主干道設計車速為每小時40~60公里;次干道為每小時30~40公里;支路為每小時30公里以下??焖俚缆吩O計車速為每小時80公里,與主要道路立體交叉,與次要道路可部分平面交叉。
按行車速度將行駛機動車為主的道路網分為幾個層次:高速道路與快速道路系統;主干道與次干道系統;街區支路系統。這樣就可以把發揮汽車的性能與保護環境的要求結合起來。遠距離交通使用高速-快速道路,以節省時間;將要到達目的地之前,把車速放慢,通過干道的過渡進入街區支路,以**居住區環境的安全和寧靜。街區支路大都與行車速度較低的次干道連接,以保證主干道、快速道路、高速道路有較長的行車區間和均勻的行車速度。
干道間隔 確定干道間隔的三個主要因素是:步行的適宜距離、居住區的規模和結構、公共交通線網的分布密度一般情況下,從出發地到目的地步行的適宜距離為1~1.5公里。鄰里單位或居住小區四周都以干道為界,區內較遠地點之間的步行時間以10~15分鐘為度。因此,鄰里單位或居住小區的用地規模大致為直徑 700~1000米的范圍之內。如果選擇大鄰里單位或居住小區作為組織城市的基本單元,則干道的間隔可達到1000~1200米。確定公共交通路線網密度,必須把縮短乘客行程的總時間作為目標。一般經驗是,乘客步行到車站的平均距離大約等于站間距離的1/4;平均候車時間約等于行車間隔時間的1/2。由此得出公共交通線如果沿干道布置,干道間隔以600~700米以下為宜。
武漢道路劃線施工工藝
選定位置確保需要施工位置的清潔衛生;
測量坐標位置,準確定位打點;
打直線:延直線兩側貼膠帶;
延直線坐標方向施工劃線;
待車位線定性以后,揭掉兩側的定位膠帶。
離車位兩邊柱子較低10cm劃線;
貼美紋紙壓實后,確認了再噴漆,半小時后再揭膠帶,噴漆時注意要均勻、垂直,隨時泄露隨時清理。
公路護欄有些只是小面積的銹蝕,而有些是大面積的銹蝕。對于一般小面積銹蝕,就是除銹,然后補漆,大面積的就需要更換。
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道路交通標線 -特點 道路交通標線道路交通標線
道路交通標線主要劃設于道路表面,經受日曬雨淋,風雪冰凍,遭受車輛的沖擊磨耗,因此對其性能有嚴格的要求。首先要求干燥時間短,操作簡單,以減少交通干擾;其次要求反射能力強,色彩鮮明,反光度強,使白天、夜晚都有良好的能見度;第三,應具有抗滑性和耐磨性,以保證行車安全和使用壽命。
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由連接城市各部分的所有道路(包括干道、支路、交叉口以及同道路相連接的廣場等)組成的交通網絡,在一些現代城市中還包括地下鐵道、地下街等設施。在編制城市總體規劃時,應根據城市功能分區和城市交通規劃的要求,規劃設計城市干道網,在此基礎上制訂主要道路斷面和交叉口的規劃方案等。
城市道路的特點 城市道路同一般公路相比,主要特點是:①道路交叉點多,區間段短,交通流速較低,通行能力較小。②道路上行人和公共交通車輛,機動車和非機動車等各種交通流相互交織,交通組織比較復雜。③城市道路的布局、線形、路型和寬度,除了滿足城市交通運輸的要求外,還要滿足許多非交通性的要求,如排除地面水,埋設工程管線,通風、日照、綠化、防火、防震以及城市景觀等。④在交通安全和交通管理方面要求較高。
城市道路分類 中國的城市道路一般分為四類。①主干道(全市性干道)。聯系城市中主要居住區、交通樞紐和城市的主要公共活動中心,是全市性的主要客貨運輸線。主干道系統在城市內部且同郊區的公路干線網連結成整體。②次干道(地區性干道)。主干道的輔助交通線,用以溝通主干道和支路,交通吸引范圍比主干道小。③支路。干道的分支線和出入居住區和居住小區的道路。④專用道路。有汽車專用的高速道路和快速道路,載重汽車專用道路,公共汽車專用道路,自行車專用路,步行街等;中國目前城市中大部分道路都是各種車輛混合通行的道路,專用道路很少。
產品主要特點:
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1、白色虛線
畫于路段中時,用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線;畫于路口時,用以引導車輛行進。
2、白色實線
畫于路段中時,用以分隔同向行駛的機動車和非機動車,或指示車行道的邊緣;畫于路口時,可用作導向車道線或停止線。
3、黃色虛線
畫于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流;畫于路側或緣石上時,用以禁止車輛長時在路邊停放。
4、黃色實線
畫于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流;畫于路側或緣石上時,用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。
5、雙白虛線
畫于路口時,作為減速讓行線;畫于路段中時,作為行車方向隨時間改變之可變車道線。
6、雙黃實線
畫于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流。
7、黃色虛實線
畫于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流;黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或回轉,黃色虛線一側在保證安全的情況下準許車輛超車、跨越或回轉。
8、雙白實線
畫于路口時,作為停車讓行線。

武漢道路劃線施工的注意事項
如果道路使用時間較長,路面瀝青含量較低,要達到涂料與路面的有效結合就要使用專門的添加劑與下涂劑。不僅僅對于涂料本身性能質量要求嚴格而且施工問題同樣很重要,施工的好壞關系到劃線的使用壽命及后期維護成本。
道路標線的作用主要是多行車路線進行誘導,使交通有序。在關鍵時刻標線也具有防滑和警戒的作用,大大避免了交通事故的發生。目前普遍使用的標線涂料都有缺點,為了彌補一些缺點,雙組分道路標線涂料逐漸進入大家的視野。
一般道路標線施工要避免路面或者冰凍的情況,因為路面水蒸氣的存在使得標線施工中產生水蒸汽,可能引起氣泡的產生或者標線與路面的咬合不緊密,造成標線起泡或者脫落的嚴重后果。
雨天、塵埃天、風大、溫度低于10℃時須暫時停止施工。施工時,在規定程序完全結束前,應采取相應的交通安全措施,按要求設置警告標志,嚴格阻止車輛及行人在作業區通行,防止將涂料帶出或形成車轍。
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城市道路系統規劃的任務 主要為:①根據城市交通的發展目標和指導方針,結合城市功能分區和市區外圍城鎮居民點的布置,以及鐵路、港口、碼頭、機場和公路干線的分布,布置城市的主要交通路線,組成城市道路網。②主要交通集散點(如工業區、居住區、行政中心,商業中心、體育中心、文化中心、車站等客流集散點,貨場、碼頭、倉庫等貨流集散點)的布局,規劃主干道的路網,并且向外延伸同城市外圍公路網相銜接。③布置由主干道分出的次干道的路網,以及由次干道分出的支路網。④制訂城市道路交叉口、道路和鐵路交叉口,以及橋梁、隧道等的處理方案。⑤制訂市中心區的道路布局和交通規劃方案。⑥布置停車場(庫)。⑦選擇貨運車輛行駛路線,制訂交通管理方案。⑧確定城市道路斷面和道路線型,以及道路中心線交叉點的坐標和標高。
制訂城市道路系統規劃的原則 主要有:①總的原則是人和車、機動車和非機動車分道通行,兼顧安全、效率和環境。主干道吸引跨區交通和過境交通,設計時著重考慮安全和效率的要求。居住區內部道路則著重考慮安全和環境保護的要求。②運用交通工程學的原理和方法,預估遠景道路交通量和交通量在整個路網中的分配,然后確定道路和交叉口的容量和工程規模。③在路網設計中體現公共交通優先的原則。例如,設計公共汽車專用路線或專用車道;在地下鐵道車站和其他公共交通路線的主要站點建設小汽車、自行車等私人交通工具的存車換乘設施。④重視步行者的要求,在道路網的設計中,將步行街連接成獨立的系統。⑤在技術、經濟條件許可時,利用地下街。

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